5月13日，民航局召开紧急会议后通报：5月10日幸福航空新舟60飞机冲出跑道造成的事故，是机组违规操作造成。该通报提到，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车（产生负拉力），而新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。事故发生前，机长（教员）对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。
幸福航空，未必真能如其所愿，让乘客幸福。
5月10日，幸福航空一架新舟60在福州机场降落时冲出跑道，11日初步调查结果公布，初判为一起人为原因导致的不安全事件。
13日，民航局组织召开安全会议，对这起冲出跑道事件的调查结果进行了通报，因机组违规操作导致事故，机长（教员）对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。
民航局还通报了幸福航空在安全管理的四宗“罪”——
■ 一宗罪——机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况
民航局表示，该事故的主要原因是机组违规操作，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车（产生负拉力），新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。
所谓飞行慢车，通俗来讲是指在规定速度飞行时，可维持发动机工作的最小状态。如果飞机在降落时发动机油门低于飞行慢车，会导致飞机机头由于升力不足、重力太大而向下栽倒。而地面慢车，则是飞机降落后维持滑行的速度，速度要小于飞行慢车。
“38英尺只有10多米，如果此时油门低于飞行慢车，而到28英尺直接使用地面慢车，轻则导致机头下坠砸向跑道，重则可能折断起落架。”飞机设计专家周济生表示。
★网民“神”吐槽：
幸福不幸福，不是你的名字能决定的，而是乘客感受和评价的。幸福航空，名副其实不易，且飞且珍惜。
■ 二宗罪——机队多次在警告存在的情况下着陆
事故发生后，曾有多方猜测或与新舟60起落架设计有关。然而，调查结果显示，导致该事故的主要原因是机组违规操作，机长对警告视而不见，而副驾驶不具备基本操作标准。
民航局指出，机队多次在警告存在的情况下着陆；机队长期存在违章操作，并作为经验传授。
在《航空杂志》副主编王亚楠看来，这绝对属于飞行操作的危险隐患。而作为经验传授更是一种不负责任的做法。
对普通乘客来说，更是难以理解机长为何无视警告，副驾驶的基本操作标准为何缺失。
★网民“神”吐槽：
飞行员连飞机都不会开，乘客能幸福么？把飞机开出跑道折断，乘客能幸福么？风险事件不断，乘客能幸福么？
■ 三宗罪——违章操作在机队长期存在
民航局的通报还显示，违章操作在机队中长期存在。这意味着，幸福航空机队并非首次未按照飞机应有的操作手册规范操作。
王亚楠表示，飞机的操作手册是根据飞机试飞，在飞机投入使用之前频繁地试飞得出来的结论。如果你把一些违反规定的做法，比如偶尔违反规定但没出事故，把这种侥幸的状态或者未经验证的状态作为经验传授的话，这是给飞机飞行安全造成很大的隐患的。
★网民“神”吐槽：
本想讨彩头，坐坐幸福航空，想着一定会幸福。现在看来，幸福还得靠自己，不选幸福航空，幸福一生。
■ 四宗罪——手册与民航法规冲突的问题得不到解决
虽然本次事故的主因是违规操作，但所暴露出的问题并未止于此。民航局表示，幸福航空安全管理手机与民航法规存在冲突，并且得不到解决。
具体有哪些冲突，通报中并未提及。但是民航局13日重申了几点要求：要加大对专业人员的资质管理，尤其是飞行机务运控，坚决不可触碰红线底线；旺季飞行要高度重视疲劳管理，航空公司要根据人员状况量力而行，不宜过快增长，做好安全工作。
万幸的是，这次事故并未造成重大人员伤亡。但其所暴露出的航空公司，乃至整个行业管理中的重大安全隐患和漏洞值得重视。
幸福航空在开展安全整顿时表示，本着眼睛向内，认真梳理，责任落实，举一反三，整改到位的原则，严格按法规和程序运行，确保安全，并将严肃处理相关责任人。
中国民用航空局副局长李健13日表示，将严肃查处各类违规违章行为，全面落实安全责任，确保民航持续安全。
★网民“神”吐槽：
主要运营国产飞机，幸福航空让国人很幸福；但是把国产飞机开“断”了，幸福航空让国人很恼火。
原标题：《幸福航空被曝四宗罪 网民“神”吐槽》
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